焦济洛平高铁全线掀起建设热潮！
记者日前从焦济洛平高铁中国铁设焦平总包指挥部获悉，洛阳黄河公铁大桥钻孔桩施工完成设计总量近七成，邙山隧道“焦平一号”盾构机平稳掘进，洛阳枢纽段西军屯大桥桩基施工高质高效推进……全线多个控制性工程同步挺进关键节点，项目建设迈入主体攻坚新阶段。
“从首根钻孔桩开钻到突破2000根，我们始终保持日平均近5根的稳定钻进节奏。”在洛阳黄河公铁大桥建设现场，承建单位中铁大桥局相关负责人说。
该大桥施工区域超厚卵石层分布广、粒径大、硬度高。针对卵石层钻进的各类问题，项目部提前开展地质研判与工艺论证，采用分级钻进配合泥浆护壁工艺，全程管控动态调整参数，有效破解了复杂地层的施工阻碍，提升了成桩质量与效率。
值得一提的是，针对河道施工、湿地保护、汛期水位变化等约束，项目团队采用分区并行、多点推进方案。眼下，洛阳黄河公铁大桥钢桁梁架设已开辟第4条作业通道，四大工作面高效联动，多作业面同步施工的格局全面形成，大幅压缩整体工期。
焦济洛平高铁中国铁设焦平总包指挥部相关负责人表示，在建设过程中，指挥部锚定工期目标，统筹资源配置与工序衔接，强化安全质量管控与约束考核机制，确保各项技术方案在复杂地质条件下精准落地，为后续承台、墩身等下部结构施工创造充足工作面。
放眼全线，各参建单位科学统筹、动态优化，以硬核技术攻克各类高风险挑战，构建起下部结构建设冲刺与上部结构提速协同共进的良好格局。
在全长6340米的邙山隧道中，盾构段长4970米，开挖直径达14.57米，隧址区地质条件复杂、环境风险突出，施工难度国内罕见。目前，世界最大直径土压平衡盾构高铁隧道盾构机“焦平一号”平稳掘进，为焦济洛平高铁全线贯通筑牢关键隧道工程基础。
全长23.047公里的洛河特大桥，桥体需多次穿越重要交通动脉和水域，技术复杂、安全风险高。项目部融合创新智能建造方案，在跨路跨河段采用特殊结构应对复杂地形，并依托BIM技术精准管控卵石地层桩基施工，筑牢安全推进的技术根基。“目前，大桥施工已步入上部结构施工阶段。”承建单位中铁十一局相关负责人说。
在洛阳枢纽段，由中铁七局承建的西军屯大桥标段正线长7.56公里、联络线长15.1公里，施工内容85%以上涉及营业线，安全风险等级高、组织难度大。该标段核心工程包含洛阳龙门站改造工程，最终将实现徐兰高铁与焦济洛平高铁在洛阳形成“十”字构架。眼下，该标段桩基施工高质高效按预定节点顺利推进。
河南城际铁路有限公司相关负责人表示，下一步，将紧盯洛阳黄河公铁大桥钢桁梁架设与邙山隧道盾构掘进两大核心节点，强化技术创新，严守安全质量底线，全力推动工程提质增速，为打通豫西纵向高铁通道、深度融入河南“米”字形高铁网提供有力支撑。
